湖北红安又要多一条高速了。
沪蓉高速公路红安联络线延长线项目，最近启动了投资人招标。这条估算总投资32亿元的高速，前期工作算是迈出了关键一步。
项目起于红安县城区附近，接已建成的红安联络线，向西北方向延伸，经七里坪镇，终点在鄂豫省界附近，与河南境内规划的高速公路对接。
路线全长约30公里，双向四车道，设计时速100公里。
32亿元摊到30公里上，每公里造价超过1亿元。这个投资强度在湖北东部丘陵地区算正常水平，不算特别高，但也不低。沿线地形以丘陵为主，桥隧比预计在30%左右，路基工程占大头。
这条路虽然不长，但位置很关键。
红安是湖北著名的将军县，也是大别山革命老区的重要组成部分。目前红安已经有沪蓉高速和红安联络线，但往北去河南方向还没有直通的高速。
现在的S234省道是唯一的通道，弯多路窄，大车多，跑不起来。从红安县城到七里坪镇，30公里的路要开四五十分钟。
高速通了以后，车程能缩短到20分钟以内。
更重要的是，这条高速是鄂豫两省之间又一条省际通道。它在湖北境内接沪蓉高速，在河南境内对接规划中的高速，最终可以连上沿太行高速。
整个大别山地区的路网结构，会因为这条路变得更加密集。
从工程角度看，这条路的难点有几个。
一是地形。沿线经过的七里坪镇一带，属于大别山余脉，山不高但连绵不断，沟谷切割比较深。
虽然桥隧比只有30%左右，但桥梁和隧道都集中在几个难点段落。最长的隧道预计超过2公里，要穿越花岗岩山体。
花岗岩地段硬，掘进慢，刀具磨损快，进度不好抢。
二是地质。鄂东地区地质条件复杂，花岗岩风化层厚，有些地方风化深度超过30米。风化花岗岩遇水容易软化，地基承载力低，路基填筑和桥梁桩基都要特别处理。
局部还有软土段，需要换填或者打桩。断裂带虽然不多，但遇到就得小心，隧道穿越时要做好超前支护和注浆堵漏。
三是跨河。沿线要跨越倒水河及其支流。倒水河是红安的母亲河，虽然不是大江大河，但有些河段属于水源保护区，施工期间的环保要求高。
桥梁桩基施工的泥浆不能直接排到河里，得拉走处理。跨越河流的桥梁，施工便桥和栈桥的搭设也要考虑防洪和环保。
四是互通。全线设3处互通立交，连接地方道路和沪蓉高速。
互通区的桥梁密集，匝道线形复杂，现浇箱梁多，支架搭设和混凝土浇筑的工效直接关系到工期。
与沪蓉高速相交的枢纽互通，要上跨运营中的高速，边通车边施工，安全风险高，涉路施工方案要报高速交警和路政审批。
这次招标的是特许经营投资人，不是单纯的施工招标。中标单位要负责投融资、勘察设计、建设实施、运营管理、养护维修，一直到期满移交。
合作期包括建设期和收费运营期，收费期最长不超过30年。
32亿元的投资，按常规会分成两三个土建标段，每个标段10到15亿元。路基标段相对好干一些，桥梁隧道多的标段难度大一些。
能参与进来的，要么是中交、中铁、中铁建这些央企，要么是湖北本地的交投集团，也可能是几家组成联合体一起上。
对红安来说，这条路的意义不只是多了一条高速。
红安是著名的红色旅游目的地，七里坪镇长胜街、红安烈士陵园每年吸引大量游客。但现在从武汉方向过来的游客，走沪蓉高速到红安南下高速，再去七里坪要走一个小时的省道。
高速通了以后，可以直接从红安北下高速，省道那一段就绕开了。游客节省了时间，七里坪镇的旅游接待能力也能提上来。
七里坪镇是红安的花生、茶叶主产区，农产品外运一直靠省道。高速通了以后，物流成本降下来，农产品往外运方便了。
红安的经济开发区也在县城北边，高速出入口离开发区不远，招商引资也有优势。
现在投资人招标已经启动，有意向的企业应该在准备标书了。
招标结束后，中标单位进场搞勘察设计，画图纸。等施工图出来，施工招标就能启动。顺利的话，明年这个时候，工地上就该有动静了。
红安北边那片丘陵地，很快会变成一个工地。推土机在平整场地，压路机在碾压路基，拌合站在搅拌混凝土，工人在绑扎钢筋。
